大家都知道不同的國家會使用不同的插座與插頭，電動車也不例外，不同國家與不同的廠牌也都會使用不同的充電樁規格，但這麼多不同的規格常常把大家用的"霧煞煞"，這次就幫大家整理目前全球主流的充電樁規格及架構，讓大家一次搞懂不同規格的充電樁在外觀、充電功率上有何不同，以及充電樁目前最新的發展現況。

汽車充電樁種類說明

汽車充電樁依輸出電流形式可分類為「直流電」和「交流電」，兩者差異說明如下。

直流電(DC)

直流電充電也被稱為「快速充電」，通常能在20至30分鐘內將車輛電池從0%充到80%。而從0%充到100%也僅需要約40至50分鐘。但由於直流電充電速度較快，需要大量的電力供應，基礎設施的建置成本較高，因此直流充電樁通常會設置在公共場所。

交流電(AC)

使用交流電進行充電被稱為「慢速充電」。交流充電樁大約需要5到8小時才能將車輛電池從0%充滿。由於交流充電樁的用電功率與家庭用電相同，且安裝方便、成本較低，因此非常適合安裝在住宅、公司、飯店或停車場等可以長時間停車充電的地方。

目前全球主流的電動車充電樁規格可以分為6大類:主流 AC 慢充有 Type 1（J1772）、Type 2（Mennekes）；主流 DC 快充有 CCS、NACS（原TPC）、GB／T和CHAdeMO。目前各地區已陸續制定相應的法規政策，推動充電樁規格向統一標準發展。

Type 1(J7112)

輸出電流形式:交流AC

常見充電功率:7~11kW

Type 1規格適用於北美市場，包括美國和加拿大，是北美主要的AC交流充電標準，提供3.7 kW到19.2 kW的充電功率。其接頭有5個圓形接點，每小時可提供約7度電的充電量。由於J1772標準發展較早，因此在臺灣部署的數量較多，是目前臺灣通用性最高的充電介面。

Type 2 (Mennekes)

輸出電流形式:交流AC

常見充電功率:20kW

輸出電流形式:直流DC

最大電流:500A

CCS（Combined Charging System）是歐洲和北美市場主要的DC充電標準之一，並分為美規的CCS 1和歐規的CCS 2。

CCS 1最大功率為240kW，其接頭的上半部與J1772（五個接點）完全相同，下半部則多了2個直流電的正負極端子，可與J1772慢充共用。歐洲車如奧迪、賓利、寶馬等採用CCS 1規格。

CCS 2最大功率為350kW，其接頭可與Mennekes慢充共用。特斯拉Model 3、福特Mustang Mach-E等車型則採用CCS 2規格。

GB/T

輸出電流形式:直流DC

常見充電功率/最大電流:27.7kW/600A

CHAdeMO

輸出電流形式:直流DC

最大電流:250A

CHAdeMO是由日本開發的快速充電樁標準，其充電電壓範圍從200V到500V，最大電流可達250A，充電功率最高可達50kW。CHAdeMO已在2018年5月提出其400kW「超快速」（ultra-fast）充電的規格，CHAdeMO 2.0輸出的功率可以到400 kW，使得CHAdeMO可以和已在全世界多處架設的CCS「超快速」充電站競爭。CHAdeMO主要用於日系電動車款，例如:日產Leaf、三菱i-MiEV等。

CHAdeMO協會和中國電力企業聯合會（CEC）在2018年8月提出了合作開發下一代超高功率充電槍的計劃，名為ChaoJi。這項計劃旨在實現900 kW的充電功率，並與現有的CHAdeMO和GB/T標準兼容。在2019年夏季，也提到了考慮讓ChaoJi與CCS充電標準向後相容的可能性。

MCS

輸出電流形式:直流DC

最大電流:3000A

MCS（Megawatt Charging System）是為重型電動車輛（如卡車和巴士）設計的充電技術，旨在提供極高的充電功率，通常在數百千瓦到1兆瓦之間。這種系統能夠在短時間內為大型電動車輛充電，大幅縮短充電時間，適合於需要快速充電的大型商用車輛。MCS系統主要用於商業和公共交通運輸領域，提升運營效率並支持大規模的電動車輛應用。

目前，MCS的高功率需求和相對較高的基礎設施建置成本，使其更適合商業用途。在民用領域，可能需要進一步的技術革新和成本降低，才能普及到普通家庭和公共場所。

AC 交流	Type 1（J1772）	Type 2（Mennekes）	NACS(原TPC)	GB/T
	美國 台灣 日本	歐洲 台灣	特斯拉	中國
常見充電功率	7~11kW	20kW	7.2~22kW	27.7kW
DC直流	CCS 1	CCS 2	NACS(原TPC)	GB/T	CHAdeMO	MCS
	美國 台灣	歐洲 台灣	特斯拉	中國	日本	商用車型
最大電流	500A	500A	600A	600A	250A	3000A